1. Шум от хидравличната система. Шумът от хидравличната система се генерира главно от помпата. По време на работния процес на багера, поради непрекъснатата промяна на натоварването, налягането и потокът на помпата се променят с натоварването, а налягането и потокът се променят, за да образуват пулсации на налягането, причиняват вибрации и шум. Шумът от главния управляващ клапан е друг източник на шум в хидравличната система. По време на процеса на хидравлични изкопни работи всяка макара на главния управляващ клапан непрекъснато се отваря и затваря. По време на процеса на отваряне и затваряне ще се генерира хидравличен удар, причиняващ вибрации и шум. Освен това, когато багерът извършва действия едновременно, е необходимо да се дроселира макарата за управление на задвижващия механизъм с леко натоварване. Следователно, вътре в главния управляващ клапан има много дроселни отвори. Когато маслото тече през отвора на дросела и порта на клапана, се генерира шум от кавитация поради промени в налягането.
2. Шум от вентилатора. Шумът от вентилатора е главно аеродинамичен шум, а аеродинамичният шум се състои главно от шум от въртене и шум от вихрови токове. Шумът от въртене се причинява от пулсация на въздушното налягане, образувана от перките на вентилатора, главно нискочестотни компоненти, и перките на вентилатора. Тя е пропорционална на 10-та степен на периферната скорост. Шумът от вихров ток се причинява от произволната пулсация, действаща върху перката, и е пропорционална на 5-6-та степен на периферната скорост на перката на вентилатора. Колкото по-висока е периферната скорост на перката на вентилатора, толкова по-голям е шумът, същият диаметър Колкото по-висока е скоростта на вентилатора, толкова по-силен е шумът.
3. Шум на всмукване и изпускане. През първата половина на всмукателния ход на двигателя, поради движението на буталото надолу, в цилиндъра се генерира отрицателно налягане и газът се влива от всмукателната тръба, генерирайки вълна на отрицателно налягане, която се разпространява през клапан и по протежение на всмукателната тръба, а когато достигне отворения край, тя тече от Отвореният край отразява обратно вълната на положителното налягане. Следователно във всмукателната тръба има вълна на налягане и това колебание ще генерира шум на основната честота. Освен това, когато входящият въздух преминава през всмукателния канал с висока скорост, ще се генерира и шум от вихров ток. Отработените газове се изпускат през изпускателната тръба и ауспуха. В началния етап на отваряне на изпускателния клапан, с притока на газ, в изпускателния клапан се генерира голяма вълна на положително налягане, която се разпространява до изходния край на изпускателната тръба и се връща към вълната на отрицателно налягане в изходния край. Следователно в изпускателната тръба има вълна на налягане и това колебание също ще генерира шум на основната честота. В допълнение, при изчерпване, високоскоростният поток на въздушния поток ще генерира шум от вихров ток и шумът ще се излъчва при преминаване през стенната тръба и корпуса.
4. Шум на корпуса на дизелов двигател. Дизеловите двигатели за хидравлични багери обикновено имат по-голям работен обем и мощност, а шумът, генериран по време на работа, също е по-голям, включително основно звука от експлозия, причинен от запалването на дизеловия двигател, и ударния шум, генериран от периодичния удар на буталото върху цилиндрова глава и др. Излъчва се през корпуса на дизеловия двигател. Друг важен компонент е шумът, причинен от вибрациите на дизеловия двигател. По време на работа, поради дисбаланса, причинен от инерционния момент на буталото, дизеловият двигател се стимулира да произвежда вертикални вибрации и силно хоризонтално, предно и задно трептене. Резултатът е вибрация на корпуса на дизеловия двигател и излъчван шум.
